Regjeringen bommer om bompenger

Se til Oslo, Bjelland

I Oslo er 43 prosent av bilene elbiler. Oslo har som klart og tydelig mål at i 2030 skal dette tallet til hundre. De som i dag kjører fossilbil, må med andre ord velge en elbil neste gang, og da er miljørabatten i bomringen et effektivt virkemiddel. Hva man må betale i bomringen inngår i det store private husholdningsregnskapet. I Oslo har politikerne ikke latt seg friste til å redusere bomrabatten selv om det nasjonale bompengetaket for elbiler nå er på 70 prosent. Flere kommuner har redusert miljørabatten til 30 prosent, men ikke Oslo. Her er bomrabatten fremdeles 50 prosent. 

Det er faktisk ikke noen motsetning mellom de to viktige målsettingene nullvekst og nullutslipp.

Christina Bu
Generalsekretær, Norsk elbilforening

Det er liten tvil om at miljørabatten motiverer til å velge elektrisk, også i bruktmarkedet. I undersøkelsen Elbilisten 2024, der 15.300 elbilister svarte, oppgis rabatt i bomringen som en av de tre viktigste grunnene til valget av elbil, bare slått av lave driftskostnader og at elbil er klimavennlig.

Vi må be klima- og miljøministeren se til Oslo. Det er faktisk ikke noen motsetning mellom de to viktige målsettingene nullvekst og nullutslipp. En solid og langvarig forskjell mellom elbiltakst og fossilbiltakst i bomringen har vært en suksess. Det har fått mange bilister i Oslo til å gå over til elbiler. Likevel er det altså flere og flere som går, sykler og reiser kollektivt.

Regjeringen foreslår et klimamål for 2035 der utslippene skal reduseres med minst 70–75 prosent sammenlignet med utslippsnivået i referanseåret 1990. Skal vi få til det, må vi ikke ødelegge et av tiltakene som virkelig får ned klimautslippene, nemlig å skifte ut en forurensende bilpark. Oslo er offensiv. Det bør regjeringen også være. Vi foreslår derfor et tydeligere og mer forståelig mål for veitrafikken: Alle biler på norske veier er nullutslipp i 2040. Men da må ikke bompengetaket røres.