Ser regjeringen en sikkerhetsrisiko med norskregistrerte og norskeide skip hvor hele mannskapet er russisk, og hva vil en eventuelt foreta seg for å redusere en slik sikkerhetsrisiko?

I lys av den skjerpede sikkerhetspolitiske situasjonen vi står overfor, er det viktigere enn noen gang å ivareta maritim sikkerhet og beredskap. Regjeringen jobber kontinuerlig for å tette sårbarheter som kan ha en betydning både for våre nasjonale sikkerhetsinteresser og for våre kritiske samfunnsfunksjoner. Vi gjør fortløpende vurderinger av hvilke tiltak som er nødvendige for å ivareta maritim sikkerhet og beredskap.

Jeg mener at det er viktig at vi i tilstrekkelig grad har oversikt over hvilke tillatelser og ordninger som gjelder for personer fra land som utgjør en sikkerhetsrisiko for Norge. Vi må påse at vi har nødvendige virkemidler for å tette sårbarheter, men samtidig ha bevissthet om at det vil kunne variere hvilke tillatelser og ordninger som utgjør en reell sikkerhetsrisiko.

Skipsfarten er utpreget internasjonal, og ifølge FN er de største rekrutteringslandene for sjøfolk Filippinene, Russland, Indonesia, Kina og India. Med unntak av Indonesia og Kina er dette også representativt for den norskkontrollerte flåten. I tillegg er nordmenn den mest representerte nasjonaliteten på den norskkontrollerte flåten. Jeg er ikke kjent med at det innenfor annen næringsvirksomhet er innført generelle begrensninger i bruk av russisk arbeidskraft. Jeg er heller ikke kjent med at andre europeiske eller tredjelandsflagg i dag har restriksjoner for bruk av russiske mannskap om bord på sine skip.

Regjeringen vedtok 18. november 2024 å endre forvaltningspraksis slik at russiske statsborgere fremover ikke lengre vil få utstedt tillatelse til å være kaptein på norskflaggede skip. De fleste russiske sjøfolkene arbeider på norske skip i internasjonal fart (NIS). Dette er i hovedsak skip som seiler i deepsea-segmentet, og som i liten grad er i norske farvann. Russland er som nevnt et av de største rekrutteringslandene for sjøfolk til internasjonal skipsfart, og det er ifølge ledende internasjonale næringsorganisasjoner en generell mangel på kompetent arbeidskraft i skipsfarten i dag som forventes å øke i årene fremover. Norske fartøy i utenriksfart med russisk mannskap vil også kunne tilpasse seg en eventuell restriksjon ved å omregistrere til annet europeisk eller tredjelandsflagg.